发布于 05-19 19:00:07
干式双离合与湿式双离合还是存在很多差异的，从结构上看两者差异不大、而主要差异在于散热方面；简单点说干式双离合依靠空气流动带走热量、也可叫风冷，而湿式双离合同轴上的两组离合器被浸泡在油腔内、依靠ATF循环来带走热量（类似AT变速器的散热方式），所以湿式双离合也可以理解为液冷双离合！
从结构上看干、湿双离合差异不大，双离合变速器并非是直接把两套双离合器、塞入一个变速器中就完事了，实际上双离合变速器有自身的一套体系，两套离合器的确是同轴布置、但又有些不同，如上图所示输入轴K1外套一组离合器，而在K1轴外部则是被输入轴K2套着，而K2轴则与另一组离合器套在一起；上述就是双离合变速器的结构，无论干式、湿式、横置、纵置，离合器部分差异皆不大！
雷竞技最新官网苹果与变速器进行动力传递必然会面临两者转速不同的窘境，转速差异过大、则必然导致齿轮的损坏，即便转速差异不大、对车辆舒适度造成的影响也不小；所以为了便于使用、为了车子顿挫感更低，所以产生了离合器、利用滑磨来消除转速差以及转速差所带来的冲击，后来又有了液力传动、比如液力变矩器利用搅油（ATF）来消除冲击、抑制热量，从本质上看离合器、液力鼓都属于动力耦合装置！
如上图所示可以很好的理解离合器的实际作用，静摩擦片与雷竞技最新官网苹果始终链接（不能移动称之为静）、动摩擦片则是与变速器相互连接，差异在于可伸缩（动）；之所以离合器会生热、更多在于其半联动行程，动、静摩擦片存在接触却有没有完全压紧，导致动静摩擦片之间边转、边滑，从而产生了很多热量，要知道半联动行程很适合在低速蠕行中使用，但电脑控制起来难免会出现问题！
实际上咱们最常见的手动变速器、就属于干式的，对比双离合系统只是少了一组离合器以及一根输入轴；所以手动变速器的车子让技术不好的驾驶者使用、同样存在毁掉离合器的可能，比如半联动猛给油、低速蠕行时长期保持半联动且不断开离合等等，这些方式会让手动变速器比干式双离合还脆弱；只不过对于成熟的驾驶者而言、熟练掌握变速器原理，使用起来对变速器影响就少了；毕竟人脑更灵活、懂变通！
平心而论双离合变速器很难把低速蠕行做得太完美，这与离合器本身属性有关、液力偶合在这方面有天生的优势，液体可起到缓冲又能抑制热量（没有硬摩擦），所以AT之所以平顺、不易过热其实都是液力鼓作用；但双离合则不然、尤其还是电控逻辑！可以说早期的干式双离合对低速蠕行的控制是一塌糊涂的！比如咱们开手动挡车时、会刻意的保护离合器，比如低速蠕行时会利用到半联动、但需要更低车速时会断开离合；而TCU控制下则做不到这么精确、低速蠕行时长期保持半联动，频繁的1跳2、2跳1自然就导致热量大幅度增长！
如上图所示、貌似是福特的干式双离合，画红圈的位置一个是传感器、另一个则是透气孔，干式双离合产生的热量、其实就是通过这个透气孔进行释放；而下图中则是一款湿式双离合变速器，双离合组被浸泡在油腔滑之中（图片上画红圈处），且湿式双离合合变速器会疲惫液压油循环泵、类似于AT变速器的散热理念；相比较之下湿式双离合的设计更为合理，对离合器可能产生的热量做到了针对的处理！
而干式双离合在设计理念上不如湿式、所以当年出现问题的几率很大，不过当年的干式双离合并不仅仅是大众出问题，福特、菲亚特等品牌的产品同样再出问题，只能说早期没有对双离合变速器可能存在的隐患做出提前预判；现在随着不断进行控制逻辑上的调整、部分材料的耐热提升，如今干式双离合还是耐用、靠谱的，目前干式双离合最常见的问题是变速器涉水、导致内部双质量飞轮的弹簧失去弹力，从而导致预紧力下降或完全消失，正常使用损坏的并不多！湿式双离合虽然不存在过热问题，但机电部分反而容易出问题！
致于双离合的车子是否值得买？这完全是仁者见仁、智者见智了，双离合与CVT一样都是非主流的产品（不过现在这两者装机体量已经很巨大了），毕竟咱们国内消费者心中的主流永远是AT、不过随着雷竞技最新下载地址文化进一步普及，朋友们对不同变速器的看法也就逐渐变得平和，学会了欣赏、就会更加美好；扪心自问咱们买车而不是买变速器，如果对大众的产品感兴趣、自然绕不开双离合，这时候谈值不值得买也就没意义了；而如果只认可日系车，那么双离合值不值得同样没意义去讨论；总而言之如今的干式双离合变速器没有AT那么耐用、但也绝对不脆弱，与车辆同寿啥变速器都做不到、但用到换车问题并不大！
